El transporte público tuvo más obstáculos que avances durante el 2025, según la evaluación presentada por la Organización de Pasajeros del Área Metropolitana de Asunción (Opama).
Enero 02, 2026 03:53 p. m. •
“El año 2025 fue otro período con más obstáculos que avances de calidad en materia de movilidad en el área metropolitana de Asunción, y deja pocos indicios de mejoras futuras”, señala Opama en su balance, en el que también advierte que la ciudadanía seguirá ante la necesidad de seguir luchando para que se garantice el derecho a la movilidad para todas las personas.
En el texto se hace referencia a la Ley de Reforma del Transporte Público y se menciona que a pesar que el presidente Santiago Peña le haya dado un estatus de “prioridad” durante su campaña, recién un año y medio después de su anuncio, durante el 2024, y luego de un proceso que califican como irregular, el proyecto fue sancionado.
“Tiempos muy breves para la socialización del anteproyecto oficial, dilatación de su tratamiento en las cámaras, bloqueo a la participación de los usuarios y trabajos del sistema en las comisiones legislativas, tratamiento a libro cerrado y sin debate en las sesiones, y cierre del 2025 sin promulgación”, son apuntados como irregularidades por Opama.
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En ese sentido, se menciona que tanto el Ministerio de Economía y Finanzas como el Viceministerio de Transporte no previeron mejoras sustanciales en la capacidad pública para el control, y se menciona que lo resuelto en el Presupuesto General de la Nación para este año, genera dudas sobre la correcta ejecución de la reforma.
Amenazas de transportistas
En otro apartado, se hace referencia a los empresarios del transporte público y se expresa que continuaron condicionando al sistema mediante constantes amenazas de paro, trabas a procesos de licitación, negativas a cumplir con las sanciones administrativas, etc.
“Sus reguladas continúan drenando los bolsillos ya golpeados del pueblo, empujándolos a endeudamientos en vehículos particulares y plataformas usureras. Además, obstaculizaron mejoras tecnológicas que ya podrían implementarse en paralelo a una reforma estructural, como evidenció el caso de transbordo gratuito entre un par de empresas, que aún dista de ser universal”, se señala.
Sin renovación de buses
La renovación de la flota de buses también fue evaluada por Opama, que señaló que no se registraron avances al respecto.
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“Más unidades salieron del sistema debido a incendios, fallas mecánicas y accidentes de tránsito, siendo reemplazadas apenas por buses de segunda mano”, se señala, a la par de citarse que de los 30 buses donados por Taiwán en el 2024, que llegaron al país en marzo del 2025, solo 10 entraron en funcionamiento, mientras que el resto sigue en reserva técnica o a la espera de la habilitación de nuevos itinerarios.
“No hay garantías de esperar la incorporación de más buses en 2026. Estamos muy lejos de los 1.000 prometidos por Santiago Peña en 2024, en uno de sus tantos ejercicios de charlatanería”, se expresa en el documento.
De igual manera se cita el caso de Cinthia Riquelme, víctima de la inseguridad que falleció al caer de un bus que circulaba con las puertas de seguridad abiertas. En ese aspecto, se menciona que la falta de oferta de transporte y la casi inexistente seguridad vial se cobraron la vida de decenas de personas en accidentes de tránsito con automóviles y motocicletas.
Igualmente, se menciona el caso de dos mujeres en Encarnación que perdieron la vida bajo los escombros de un edificio con fallas estructurales, luego de que se refugiaron en el lugar al no contar con medio de transporte para regresar a sus hogares.
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Servicio Búho, un aspecto positivo
Opama destacó el servicio denominado Búho, de transporte público nocturno, que fue habilitado de manera gradual y limitada, con apenas cuatro itinerarios que conectan el microcentro de Asunción con algunas ciudades del Área Metropolitana de Asunción.
“Esta medida, de carácter paliativo y con una cobertura territorial insuficiente, resultó al menos importante para conquistar este derecho, e introducir en el debate público la necesidad de contar con un servicio de transporte público seguro en todo horario, históricamente desatendido por las empresas privadas ya que ‘no les da rentabilidad’”.
En conclusión, Opama afirma que “la lucha” será la única forma de asegurar los cambios positivos durante este 2026.
“El caso del barrio Thomson – Ypané, donde los vecinos salieron a las calles en protesta y así consiguieron el refuerzo a la frecuencia de servicio de la zona, es un ejemplo de mucho valor: el cambio positivo es posible”, se expresa.
Finalmente, Opama afirma que seguirá defendiendo a los usuarios del transporte público de los “corruptos y voraces”, en referencia a autoridades y empresarios, que conciben la movilidad como un bien de lucro. “Continuaremos exigiendo el servicio de calidad que nos corresponde por dignidad”, se acota.